Déficitaires, les petits aéroports régionaux n’accueillent que très peu de lignes commerciales et ne continuent de fonctionner que grâce à des subventions de l’Etat et des collectivités. Le total des aides publiques a été estimé, en 2019, à près de 170 millions d’euros par an.
Oh, oui ok c’est exactement le système que j’avais en tête, j’aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅
Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c’est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l’aérien est en fait subventionné par les états, j’aurais tendance à dire que c’est peu rentable, sans certitude)
Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer Ryanair des lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L’existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.
Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !
Oh, oui ok c’est exactement le système que j’avais en tête, j’aurais dû vérifier avant de parler, merci 😅
Après oui, comme tu dis, aucune idée de si c’est vraiment une taxe adaptée au coût réel. (et on va pas se mentir, vu à quel point l’aérien est en fait subventionné par les états, j’aurais tendance à dire que c’est peu rentable, sans certitude)
Les subventions sont surtout au niveau des chambres de commerces régionales pour attirer
Ryanairdes lowcosts dans de petits aéroports (<1000000 de passagers /an). L’existence de ces petits aéroports mérite effectivement un sérieux questionnement.Et évidemment la non-taxation du kérosène qui est une énorme subvention mondiale !